Articles, Blog

Afscheid van de verbrandingsmotor? Tesla Model 3 (2019) | Test | Autovisie TV

Afscheid van de verbrandingsmotor? Tesla Model 3 (2019) | Test | Autovisie TV

Finally Finally, finally, finally After years of waiting, not only for the customers to be. But also for the press. The Tesla Model 3. I can’t remember that there has ever been… …a car that has been this discussed this much. This car should be ‘the Savior’. The car that makes electric driving accessible… …for the whole humanity But also a car that makes driving electric fun to do. Maybe you see more in a car than just a thing that brings you form A to B, just like me. Then, is this Tesla really the alternative for the established order? Let’s begin with a little disappointment This version is not the car that will make driving electric possible for everybody. It is the Tesla Model 3 that is announced… …as the 35.000 dollar car. But the version we are driving already costs 72.500 euro. Some versions are more expensive. And since Tesla needs money. Is it not that surprising… …that they start off with production of the more expensive models. Because that will be the models that you will make more money. And that is why we are driving the Tesla Model 3 Performance. The one with the bigger battery (75 kwh) and two electric engines. One in the front and another in the back. Combined they produce 450 horsepower and 639 Newton meter of torque. Because of that performance, this car is on the level… …of very serious sport saloons. And from 0 to 100 km/h, he is even faster. According to Tesla it lasts only 3.5 seconds. And a maximum speed of 250 km/h. We are driving the Tesla in the rain and on winter tires. And measured the 0-100 km/h time at 3.7 seconds and it was not that hard to do. The 75 kwh engine is not only giving the Tesla not only gives you 450 horsepower… …but also gives you a long range. It’s cold outside, it snows and it is a bit windy. But even under these circumstances you can reach at least 250 kilometer. And during the summer… …when the temperature is a bit higher and the battery performs a bit better, and you don’t drive to much on the highway. You can easily drive 500 kilometers, is my estimate. Than it begins to sound interesting. Charging the car is as important as battery capacity, so of course we tested that as well. At a regular charging station 11 kW. At the ‘Fastned’ 120 kW. Than the car will be charged in the blink of an eye. And of course there is the Tesla Supercharger. At this moment the Supercharger does not work properly, but… …there seems to be an update coming. After the update supercharging should be possible with more than 100 kW. By now this car starts to get very useful. The disadvantages of electric cars begin to disappear because of the positive stats. The advantages are still there and are getting even stronger. Just like any electric car, the Tesla is build on a kind of skateboard of batteries. With a compact engine in the front and back. That’s why there are two luggage rooms. Apart from each other they are not that big, but combined they offer enough space. In the back there is just enough room for me to sit. The ‘skateboard construction’ has a little disadvantage. Your position in the car is a bit higher because of the batteries you sit on. When you are a bit taller it is recommended to test the hight. The batteries are the most expensive parts on the Tesla. So, when you are planning on selling your electric car for a good price and also a good range.. …you will have to cut costs elsewhere. So there are only a few options on the car. Also in the interior there is not much of anything. Not much to personalise. although it is dressed up in a nice way. Some of you will say it looks scanty. But others will say it looks just minimalistic. It depends on how you look at it. We heard a lot of stories about ‘production hell’ at Tesla… …about disappointing quality experiences with their cars. Of course we took a critical look and overall it is not that bad. The details look a little cheap. Especially the plastic over here and the sharp edges. But you don’t have to feel betrayed when you buy this car and it’s finished this way. You can say it’s a very bare interior, but on the other hand is it a different way of looking at it. Two buttons on the steering wheel, two stems on each side which… …are not designed by Mercedes anymore, but an own design. And the rest is accommodated in your smartphone… … and this screen just like the other Tesla’s. The screen also has it’s advantages and disadvantages. The screen itself it works really good. Even though we had a few fall out errors. With consequences like a lot of resets on weird moments. Maybe that’s because of preproduction issues. But when it works, it is really nice: It works fast and has a nice interface. Though is does mean that when you want to control the windscreen wipers, you can’t… …just tick the lever or push a button. You always have to mess in the menus to make it work. You have to fully understand the screen to control the car intuïtively. Maybe it comes with time, but I have to get to know the car in only a short period of time. And you might doubt if the functionality of the screen is the right way to go. But, when it comes to reading the speed of the screen or anything like that. They have done a really good job. For the rest, An electric car with all the advantages that come with it. The weight is placed at the bottom of the car because of the huge batteries you are sitting on. That means the roadholding is way better than petrol driven cars. There is no other way to put it. It has a low center of gravity, so won’t roll very fast. And that means they can suspend the car really comfortable. Despite that, the car reacts lightening fast in handling. Let’s put it this way: the roadholding and flat behavior of a sportscar… …with a lot of comfort. Even in this stiff performance version with 20 inch rims. Despite that it feels like a really pleasant car to drive. That’s what electric cars electric cars are known for… …and also as a nice extra, I will pull over for a second. I will kick in the electric throttle! Are you okay Patrick? You will notice that Tesla collected a lot of ‘know how’… …about how to control electric engines. Not only for the range, but also a solid roadholding. We were so lucky it snowed today, so we could test the car in winter conditions. The car has done an amazing job under that circumstances. The computer knows exactly what needs to be done at the right moment. In corner the computer controls the power every wheel has to decrease the chance of drifting. When you kick down the throttle, the right amount of power is sent to the front to… …go through corners the right way. That’s why you will always have a beautiful and secure roadholding. Unless, on this performance version, you go to the menu en find the button ‘track mode’. Select track mode. This mode is meant for experienced drivers. Never use this mode on public roads. Experienced driver is maybe a bit overdone, but I think I know what to do with a car… You are asking for it, let’s take the car to the track! The first signals I am getting are really not that bad. Of course this car has enormous acceleration at the beginning. Which any electric car has, but… …now for the first time, software that controls… …the electric engines and produces more options than just a quick acceleration. Of course we had the Tesla Model S in our ‘supertest’ on track at Assen. There it was just as fast… …as an Honda Civic Type R. Which is a respected performance car. But in the second lap we were 5 seconds faster and in the third 11 seconds. In the fourth we had an error, but the car was really fast although it is not produced… …for much driving pleasure. This is the Tesla Model 3 Performance… With a Track mode! That mode promises to be more interesting… …and it is! We are driving on Pirelli Sottozeros, which are winter tires. So I have to be a bit careful with this car that weighs 1850 kilos When we are kicking the throttle down right here… Look at that! This thing wants to go sideways. But it’s not that intuitive as a normal four wheel or rear wheel driven car, because… Because there is not that mechanical character. It’s only the software that decides how much power each engine produces. And very important, decreasing speed is done by the engine itself. That causes a lot of manipulation when you leave your foot off the throttle. The front engine is braking heavily and that causes a weight transfer towards the front. And that’s why you feel the back getting lighter which improves turn-in. Of course it is a heavy weight, but the weight is in the front and back is in perfect balance. And of course the center of gravity is very low which causes much grip. This really is a lot of fun! The car is a very pure way of… …driving fast on track. This is so awesome, I enjoy it so much! I won’t say it is more fun than normal performance cars, but… …it’s new, it’s different and there is something fun about it. That instant torque is impressing. There is no delay you just kick in the throttle. Our conclusion: it’s not the car that makes electric driving accessible for everyone. But it is a big step forward in accepting and developing electric cars. Also for critics like me. Okay, the steering is still a bit synthetic. The feedback from the brake pedal and chassis can improve a little. But I can imagine that there are people that settle with… …that outrageous acceleration. That solid, secure roadholding. And the fact that it’s something completely different. If I had to choose a private car at this very moment, because I still miss that bit of communication and feeling, I would still pick a car from another well respected brand, of course a performance car. But that’s my opinion. I think that even the majority of people that are looking for a performance car in the 70.000 euro range… …will pick the Tesla blind. We reached an important moment with each other. I said people could say they have the Jaguar I-Pace over an XJ. After all, this is a drivers car. An electric drivers car. Which is in the eyes of more people than I expected… better than a normal petrol driven car in the same price range. That means they need very little to convince even a critic like me. A bit scary when you call yourself a petrolhead, but on the other side very comforting to know that the electric car… does not mean the end… …of driving pleasure in general. Okay, just one more time. Fast!


Sorry maar in de winter word je actieradius dus gehalveerd?! 250 kilometer in de winter, 500 ruim in de zomer… Man man man

Geen woord over Advanced Autopilot in NL op de Model 3, voor de meeste mensen toch interessanter dan over het circuit racen!

Even voor de duidelijkheid. Ook de goedkopere versie zal duurder zijn met opties en al dan 50.000 euro. Met als gevolg dat je dus geen 4 procent bijtelling hebt maar 22 procent bijtelling. Scheelt dus enorm. Tenzij de auto voor bv net onder de 50.000 euro wordt aangeboden. Maar ja, dan rijd je in een auto waar misschien nauwelijks wat op zit. En waar die auto gemaakt wordt in Amerika, zal echt niet een aparte uitvoering voor Nederland maken omdat wij voor een dubbeltje op de eerste rij willen zetten. Die zullen denken, neem dan maar een Hyundai Kona electric enz.

Misschien handig als de presentator eerst even de pindakaas uit zijn mondhoeken wegveegt voordat hij iets gaat presenteren. Verder een leuke auto.

Top video! Complimenten voor het waanzinnige camerawerk en montage. (Mag ook wel eens gezegd worden).

Smaken verschillen, maar ik blijf het een zielloos, kil en fantasieloos model vinden met dito interieur. Ik zou hem graag onder mijn kont hebben, maar ik zou er na het parkeren niet naar omkijken.

Al die zeikers over de afwerking van het interieur heeft Musk een hak gezet door er geen interieur in te zetten. Brilliant!!

Ten eerste vind ik hem niet mooi van de buitenkant (eigenlijk gewoon lelijk), ten tweede 500 km reikwijdte (hahahahahahahaha) en dan als derde het kale interieur. En dan ruim 70K neertellen terwijl je de aarde vervuild met de accu (productie en demontage) en op kolen rijdt (95% van de electriciteit wordt niet duurzaam opgewekt in NL). Wat een sof….nog buiten de bedenkelijke kwaliteit, vooral het chassis zou ronduit slecht zijn,

The looks… Exterieur: bekijk de auto eens live. Dan ziet hij er echt niet slecht uit. Het interieur is even wennen, maar uiteindelijk heb je al die knopjes helemaal niet dagelijks nodig. Inbegrepen is een top hifi systeem, Spotify en navigatie. Allemaal dure opties in andere auto's. Prestaties: ga er eens in rijden. Probeer eens EEN slechte recensie van een autojournalist te vinden op Youtube. Range: Onze Duitse vriende van nextmove hebben de Model 3 op de Duitse autobahn getest. Bij gemiddeld gebruik: 500Km. Bij 120 Km/uur op de snelweg is de range nog steeds 450 Km. Bij 150 Km/uur 315 Km. De enige andere auto's die dat halen zijn ook Tesla's. Autopilot: nog steeds de benchmark voor andere merken. De Prijs: 58.000 is een pittig bedrag. De Midrange gaat ongeveer 50.000 kosten en de standaard range schat ik 44.000. Daaarbij bespaar je bij 20.00 Km per jaar ongeveer €1000 op brandstof, heb je veel minder onderhoud en rij je in een auto die BMW's, Porsches en zelfs Ferrari's het nakijken geeft. Dit alles in serene stilte. Ik heb mijn keuze gemaakt…

Weer een auto, voor de een mooi de ander vindt hem lelijk etc.etc. etc. maar wel zeker voor velen nauwelijks of gewoon onbetaalbaar zoals vrijwel alle elektrische auto's. Ook wanneer er een beste emmer subsidie op gegeven wordt. De overheid zou er beter aan doen de betaalbare alternatieven te onderzoeken en te stimuleren waar iedereen wat aan heeft en niet alleen omdat er zoveel subsidie op zit rijders. Zie het Outlander debacle als goede voorbeeld. Niet aan te slepen toen er subsidie op zat en nu nauwelijks meer te verkopen. Overigens was en is deze auto ook voor het gewone volk niet tot nauwelijks betaalbaar. En als kers op de taart verdwijnen de meeste gebruikte electrische auto's op de trailer richting het buitenland. Zo goed als we zaken regelen voor de zakelijke rijders en beter gesitueerden zou men er goed aan doen om met betaalbare alternatieven te komen. Wellicht is er dan ook rij toekomst en plezier voor de mensen die iets minder te besteden hebben.

Niet om vervelend te doen. Dit is een persauto. Dit is zo goed als het gaat worden wat betreft afwerking. De rest van de auto's wordt er zo snel mogelijk uit gerusht om maar de targets te halen omdat ze anders direct failliet zijn

Words I understood: Tesla Model 3, Performance, Production hell, cheap, smart phone, balance, neutral, woah, electric, Jaguar I-Pace. That was it. Cool review though, did he like it on road and track?

Zou dan normaal moeten zijn voor een auto van ruim 70k, in de winter 250km actieradius en in de zomer 500km, gewoon lachwekkend! En dan nog doen alsof het normaal is..

Mooie test van een zeer innovatieve auto uit Amerika. Hiermee wordt de gevestigde orde (Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Volvo) op hun nummer gezet. Maar hoe leg je straks aan je kleinkinderen uit dat je een elektrische auto hebt gekocht, toen je nog kon kiezen voor een Alfa Romeo Giulia Veloce (1505kg, vierwielaandrijving, Italiaans leder interieur, Quadrifoglio velgen voor €10k minder).

Van binnen ongelofelijk saai en van buiten niet veel beter. Technisch nog vooruitstrevend, als auto zie ik liever wat anders. Zeker voor dat geld.

70k voor een matig afgewerkte auto, alleen dus voor mensen met een auto van de zaak,die deze auto krijgen voor een belachelijk lage bijtelling

Scherm is opzich wel mooi maar basisfuncties zoals ruitenwisserinstellingen, verwarming, gevarenlicht zouden met fysieke knoppen bediend moeten kunnen worden.
Ik weet niet of ik aan zo'n saai interieur zou kunnen wennen, vind veel verlichte knoppen op dashboard en stuur nog steeds mooi. Dit is wel de versie die een autoliefhebber zou willen hebben maar hij is onbetaalbaar voor de gewone man. Complimenten voor de mooie reportage.

Ik moet zeggen als 15 Jarige, dat ik deze auto natuurlijk wel mooi vind maar echt als auto-fanaatje en als auto-knutselaar vind ik het toch niet echt een auto voor mij… Ik heb liever dan gewoon een fatsoenlijke normale auto.

250km in de winter, 500km in de zomer? Elektrische auto's zijn dus nog echt niet klaar voor productie. Allemaal beta versies .. veel te duur ook, adverteren met 35k dollar benieuwd of die versie ooit komt. Want meer is die echt niet waard. Heb de afwerking en bouwkwaliteit in het echt gezien. Niet om naar huis te schrijven . Blij dat ik hem toch niet gekocht heb.

Als je je goed voorbereid hebt dan zou je weten dat de ruitenwissers niet alleen via het scherm te bedienen zijn. Het is altijd hetzelfde met jullie, je vliegt ergens op zonder voorbereiding!!

Een smartphone bedienen tijdens het rijden is verboden en staat een boete op van €240,-. Ik snap niet waarom dat grote scherm gebruikt wordt om de ruitenwissers aan te zetten. Zo'n groot scherm leidt net zo veel of misschien nog meer af. Erg raar…

Dit is dan ook van het kaliber BMW 3 serie of Audi A4. Ik snap het geklaag over de prijzen niet. Nog een paar jaar wachten op lagere accuprijzen, mensen.

Niet bekocht te voelen??? Het kreng kost GVD 72.000 euro!!!! Mag wel een goede afwerking tegenover staan! Niet een scherp randje hier en een kiertje daar.72.000 euro voor die prestaties , da's echt niet voldoende. Af die oogkleppen.

Jammer dat de wagen zo duur is en veel te veel vermogen, dat is aardig maar vreet 'actieradius'. Wanneer nu eens een Tesla met gewoon, 200 pk vermogen, meer dan genoeg en ook onder winterse omstandigheden en 130 op de snelweg met de kachel vol aan, 500km actieradius…..? Achterbank lijkt weer zeer oncomfortabel door de belachelijke zithoek, de achterzitting is veel te laag gemonteerd, dit zie je bij meer moderne auto's. Verder ziet eea er leuk uit en mooi afgewerkt maar de wagen heeft de uitstraling van een 13 in 12 D-segment wagen van 40k en kost bijna dubbele…. . Jammer van de prijsstelling, hoop dat er voordeliger uitvooeringen leverbaar worden op termijn.

Ik kan niet zeggen dat het interieur zielloos is. Toen ik er in zat voelde het best premium aan. Laten we eerlijk zijn: de gevestigde merken hebben niet zo’n crisp werkend scherm met innovatieve oplossingen. Op de een of andere manier lijkt het soms wel de vliegtuigindustrie qua snelheid waarin de staande techniek geïntegreerd wordt in de voertuigen. Tesla laat zien dat innovatie veel sneller kan en duikt in het risico. Weerstand tegen verandering is van alle tijden. Over 15 jaar dan kijk je naar het interieur van de huidige auto’s en dan vraag je je af: waarom moest dat toen zo? Net als de verbrandingsmotor met al zijn honderden onderdelen die allemaal stuk kunnen gaan versus een elektromotor die amper slijt. Deze setup is ontzettend slim qua kosten, defectpercentage, het kunnen doorvoeren van veranderingen en het concept van delen/abonnementvervoer waar deze auto klaar voor is.

Ze hadden belooft een toegankelijke auto voor iedereen…kom je aan met een prijs van ruim 70 duizend euro…en dan zo onpraktisch met alles bedienen via scherm…lekker veilig hele tijd naar scherm kijken tijdens het feit dat in nederland alle auto's veel duurder zijn dan in andere landen…laat ze eens een elektrische auto maken voor 25 duizend euro die iedereen kan kopen…

Smartphone gebruik achter het stuur verminderen maar wel je ruitenwisser aan zetten via de auto tablet…. erg verstandig¿¿

Als je een bestemming invoert, toont tesla dan ook de niet-tesla chargers zoals die van Ionity als stopplaats? Kan je zien of er ccs adapters aanwezig zijn bij de superchagers?

Deze test doet me denken aan de introductie van de iPhone door Steve Jobs. Het is alsof je een test ziet waarin wordt verteld dat de nieuwe iPhone groter en zwaarder is en minder lang met zn batterij doet, dan de Nokia 3310. Hier speelt een generatiekloof. Merken zoals Audi, BMW, Mercedes, Porsche en die Japanse shit, zijn de broek op de enkels getrokken. Fossielen zijn het opeens. Deze auto heeft Lambo-performance en is bovendien veel slimmer. Over een jaar kan deze auto weer veel meer, en alle andere auto's zijn daarmee vergeleken IQ-nullussen

Wat een gedrocht zeg, zelf in een model S100D gereden/gezeten en dat was al een enorme stap terug ivg met een Audi A6. Maar deze is echt compleet niet mijn smaak zowel kwa uiterlijk als kwa interieur. Gewoon tellers achter het stuur en niet zo cheap skate voor die prijs.

That looks like more fun than we had testing the BMW M2. Would you rate these two good competitors in the same range?

Je mag niet met je telefoon in de hand,en terecht,maar al die moderne (nep)auto's met ipads,als je de temperatuur wat hoger wilt zetten,dan ben je aan het lezen op een scherm,geef mij maar de oude autotechniek met draaiknoppen,en dan die prijs……..kocht je nog niet zolang geleden een heel huis voor.

250 km actieradius… "in de zomer zeker makkelijk 500km"..??? "In een "wip" zit de accu terug vol (hoe lang bedoel je???) Je moet écht wel een "liefhebber" zijn om goedkoop scherp plastic met slechts 1 scherm dat dan nog vol softwarebugs zit en willekeurig reset goed te praten….. lol! Weet je hoe handig zoiets is? Onderweg, en nooit wetend wanneer zoiets het doet en dan weer niet? Onbruikbaar, bovendien is de achterbank slechts geschikt voor kinderen jonger dan 15 jaar, zo weinig ruimte ad knieën en in de hoogte! (weeral vergoeilijkend: "dat heb je met dit soort wagens…") Excuseer, maar de model X heeft dat niet, maar die is dan weer gewoon veel te duur….

Veel gezeik over de autonomie hier. Er zijn al verschillende afstandstests gedaan met die 'Performance' Tesla 3: Aan 90km/h continu zou je met veel geluk 450km halen, 500km haalt ie nooit, laat staan dat je stukken aan de normale snelheid van 120km/h – 130km/h zou rijden, dan haal je zelfs geen 400km.. De 'Long Range' versie heeft bijna de helft minder vermogen (258pk ipv 450pk) en daarmee haal je normaal de 500km als je continu 90km/h rijdt. In de echte wereld is dat, net als bij alle andere auto's, altijd bakken minder… De belangrijkste verliezen (met name de luchtweerstand) bij hogere snelheden verlopen ongeveer kwadratisch evenredig met de snelheid. Als je 40% sneller rijdt (90 => 125km/h) zal je dus ongeveer dubbel zoveel verbruiken! De Long Range versie zal zo'n €60.000 kosten..

3,7 in de regen, welke wagens onder een ton kunnen dat nog meer? 😀
Het is een fuifnummer, niet meer natuurlijk, maar leuk voor iemand die er een patsbak voor inruilt.

Een ietwat karige review. De 10% minder wrijvingweerstand door de additionele wieldoppen is een interessante feature van Tesla waar ik niks over hoor. Een auto van 72 k waar niet eens een koffiebeker houder in zit….en hij ziet er eigenlijk alleen mooi van vormgeving uit als de kleur zwart is, jammer, te snel gemaakt.

Me hart gaat van deze auto niet sneller kloppen. Heeft echt zijn tijd nodig om door te ontwikkelen wel 10/20 jaar. Dan is de moeite waard tegen die tijd een aan te schaffen.

Ik wil me caravan erachter hangen..1300 kg..en dan naar frankrijk of een aanhanger met 3500 kg laad vermogen…en dan?

"250 kilometer in de winter." "Langere mensen moeten even gaan proefzitten"
Een auto voor kleine Limbo's (zoals deze Wilders imitator) of randstaddwergen dus

Lelystad testbaan, zag de naderingsverlichting van de startbaan …..
— ( 08:45 ) Hier rijdt hij momenteel naar het Zuid – Oosten

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *